一台車能夠開多久？

剛剛再01上看見的討論文章,蠻有趣的~~~

擷取下來參考.....

http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=2019253&p=8

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內燃機已經發展超過100多年歷史，1990年代是整個質量工藝高峰，用料和品質穩定耐用可靠度最好

我不覺得新車油耗比90年代車大幅改善，以每公升每公斤同樣單位去看，其實沒有差太多，也就是說內燃機的物理架構已經很成熟，所以現在的車強調省油方式最有效方式是減重，還有用渦輪增壓

那車商在商業上操作為什麼用盡各種手法宣傳"新車比較環保省油"，某些方面是對的但不盡然是最好的，主要是車廠想要一直有新車可賣有錢可賺，當然希望消費者終端一直汰換新車，不過新車的安全科技配備比較多是真的；這樣真的環保嗎？整車的品質耐用度下降，大量使用環保材質，可以增加後續供應零件生意的機會，還有降低車子使用年限，如此為車廠帶來更多商業機會，我們可曾計算過製造端大量產出後所帶來的環境污染衝擊。所以我們有時候看事情要全面，車商車廠一定是用盡辦法賺更多錢，貫輸終端消費者放出的信息，讓它們的商業目地可以順利達成

90年代的零件耐久度高，性能引擎雨後春筍般競相出現，幾乎都是over quality build，所以總體上車子質量好耐用度高；後來經歷日本經濟泡沫、網路泡沫、原物料高漲通膨帶來很多衝擊，因此車廠必須在經營策略上做調整，在一連串cost壓力下，所有協力零件供應商為了管控成本，貴重機械零件會做精密耐用度控制，譬如保固3年5萬公里，它們就會去調整製造用料讓零件使用售命差不多可以符合5萬公里磨耗，所以你會發現怎麼家裡近10年買的新車很乖，過保固里程後陸續該換的東西比90年代車還多就是這原因。

這世界已經無法回頭到過去了，各國政府都不願意面子數字GDP和經濟自然調整，所以無限制的製造通膨，帶來的只是整體生活質量下降，美化經濟數字是根本豪無意義的。

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